Les règles pour l’aménagement d’un espace vélos

Schéma d'un rangement pour cinq vélos avec des dimensions précises, illustrant un espacement de 820 mm entre chaque vélo et une longueur totale de 4920 mm, proposé par Bycommute.
Vélo forest

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Sommaire

L’installation d’abris vélos ne se résume pas à poser des supports : l’espacement entre les vélos et la disposition des racks sont essentiels pour assurer confort, sécurité et efficacité. Un mauvais agencement peut compliquer les manœuvres, endommager les vélos, ou décourager l’usage du stationnement.

Ce guide clarifie les différentes recommandations existantes, notamment celles d’Alvéole Plus, tout en montrant qu’il n’existe pas de solution unique. Selon l’espace disponible et les priorités (confort des usagers ou optimisation de l’espace), les configurations peuvent varier.

À travers des conseils pratiques et des schémas, vous découvrirez comment adapter l’espacement pour un abri vélo efficace et fonctionnel.

 

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2. Espacement des vélos selon le type de disposition

L’espacement entre les vélos dépend principalement du type de disposition choisi. Chaque configuration présente des avantages distincts en matière de confort et d’optimisation de l’espace. Voici les recommandations adaptées à chaque situation.

2.1 Disposition perpendiculaire (en bataille)

Schéma d'un rangement pour cinq vélos avec des dimensions précises, illustrant un espacement de 820 mm entre chaque vélo et une longueur totale de 4920 mm, proposé par Bycommute.

La disposition perpendiculaire est la plus courante et facile à installer. Elle permet un stationnement simple et direct, mais l’espacement doit être bien pensé pour éviter que les guidons et pédales ne s’entrelacent.

  • Pour optimiser le confort des usagers :

    • 1 m entre les arceaux (racks).
    • 2 m de profondeur.
    • 1,80 m d’allée de circulation pour une manœuvre aisée.

  • Pour optimiser l’espace :

    • 82 à 90 cm entre les arceaux, une mesure plus précise pour une installation compacte.
    • 2 m de profondeur (inchangé).
    • 1,10 m à 1,80 m pour l’allée de circulation, selon l’espace disponible.

Nous avons fait un simulateur pour savoir combien d’arceaux vous pouvez mettre dans un espace donné -> 


2.2 Disposition en épi à 45°

Schéma d'aménagement d'un abri vélo montrant cinq vélos inclinés avec des dimensions précises, incluant un espace de 100 cm entre chaque vélo et un couloir de circulation de 120 cm.

La disposition en épi à 45° est idéale pour les espaces plus restreints ou les zones où la circulation est plus dense. Elle facilite l’insertion et le retrait des vélos, surtout dans des passages étroits.

  • Pour optimiser le confort des usagers :

    • 1,40 m entre les arceaux pour le premier vélo.
    • 1 m pour les arceaux suivants.
    • 1,40 m de profondeur.
    • 1,80 m d’allée de circulation.

  • Pour optimiser l’espace :

    • Espacement réduit entre les arceaux, sans descendre en dessous de 90 cm pour garantir un minimum de maniabilité.
    • 1 m à 1,20 m pour l’allée de circulation, suffisant pour des espaces plus compacts.

2.3 Disposition longitudinale Schéma d'aménagement de trois vélos stationnés en parallèle avec un espacement de 200 cm entre chaque, montrant des dimensions précises pour un abri vélo.

La disposition longitudinale est moins courante, mais utile dans des couloirs ou des espaces très limités en largeur. Elle est souvent utilisée dans les parkings souterrains ou les passages étroits.

  • Pour optimiser le confort des usagers :

    • 2 m entre les vélos.
    • 75 cm de largeur pour chaque emplacement.
    • 90 cm d’allée de circulation pour faciliter le passage.

  • Pour optimiser l’espace :

    • Maintien des recommandations standards, car les possibilités de réduction sont limitées avec ce type de disposition.

3. Supports à double étage et surélévation alternée

Pour maximiser l’utilisation de l’espace vertical dans des zones où la surface au sol est limitée, les supports à double étage ou avec surélévation alternée sont des solutions efficaces. Cependant, ces configurations nécessitent des ajustements précis pour garantir à la fois la sécurité et la facilité d’utilisation.

3.1 Supports à double étage

Schéma technique d'un double support à vélos superposés avec 20 emplacements, affichant une largeur totale de 4958 mm et des marges latérales de 150 mm, conçu par Bycommute.

Nous avons fait un simulateur pour savoir combien d’arceaux double étages vous pouvez mettre dans un espace donné -> 

Les supports à double étage permettent de doubler la capacité de stationnement sur une même surface. Ils sont particulièrement adaptés aux parkings de grande capacité, comme dans les gares ou les immeubles de bureaux.

  • Pour optimiser le confort des usagers :

    • 60 cm d’entraxe entre les vélos.
    • 2 m d’allée de circulation pour une manipulation aisée.
    • La hauteur doit être suffisante pour que les utilisateurs puissent soulever le vélo sans effort excessif.
  • Pour optimiser l’espace (recommandation par ByCommute) :

    • 40 à 60 cm d’entraxe entre les vélos, en fonction du niveau de densité souhaité.
    • 1,50 m à 2 m pour l’allée de circulation, selon la fréquentation et la taille des vélos.

3.2 Supports avec surélévation alternée de la roue avant

Cette configuration consiste à alterner la hauteur de la roue avant des vélos pour réduire l’espace nécessaire entre eux tout en évitant que les guidons ne s’entrelacent.

  • Pour optimiser le confort des usagers :

    • 60 cm d’entraxe entre les vélos.
    • 2 m de profondeur pour permettre une insertion et un retrait faciles des vélos.
  • Pour optimiser l’espace (recommandation par ByCommute):

    • 40 à 60 cm d’entraxe, en fonction des besoins. Une réduction à 40 cm reste confortable si les vélos n’ont pas d’accessoires encombrants comme des paniers ou des sièges enfants.

 

 

3.3 Points clés à considérer pour ces configurations

  • Facilité d’utilisation : Les supports à double étage doivent être équipés de systèmes d’assistance (comme des rails coulissants) pour éviter de soulever tout le poids du vélo.
  • Sécurité : L’installation doit garantir que les vélos restent stables, même lorsqu’ils sont stockés en hauteur. Les fixations au sol et au mur doivent être robustes.
  • Accessibilité : Prévoir une proportion de supports au sol pour les personnes qui ne peuvent pas manipuler un vélo en hauteur (enfants, personnes âgées).

Ces solutions sont idéales pour des environnements où l’optimisation de l’espace est prioritaire, mais des ajustements sont possibles pour maintenir un bon niveau de confort des usagers.

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4. Espacement pour les vélos spéciaux

Les vélos spéciaux, comme les vélos-cargo, longtails, triporteurs ou vélos adaptés pour personnes à mobilité réduite, nécessitent des aménagements spécifiques. Leurs dimensions hors-normes et leur maniabilité différente imposent des règles d’espacement distinctes des vélos standards.

4.1 Dimensions des vélos spéciaux et besoins d’espacement (vélo cargo ou long trail)

Vélo cargo noir vu de face avec une largeur de 1,1 mètre indiquée par des flèches horizontales.

Les vélos spéciaux varient considérablement en taille et en forme, ce qui complique la standardisation des espaces. Cependant, des fourchettes peuvent être proposées pour répondre à la majorité des besoins.

  • Pour optimiser le confort des usagers :

    • Largeur : 1,20 m par emplacement.
    • Longueur : 3 m pour accueillir les vélos-cargo, biporteurs ou triporteurs.
    • Allée de circulation : 2,50 m pour faciliter les manœuvres, notamment avec des vélos chargés.
  • Pour optimiser l’espace :

    • Largeur : possibilité de réduire à 1 m, en fonction du type de vélo et de l’espace disponible.
    • Allée de circulation : réduction possible à 2 m, tout en conservant un accès fonctionnel pour la majorité des vélos spéciaux.

 

 

4.2 Adapter l’aménagement selon le type de vélo

Illustration d'une moto rouge vue de face avec une largeur de 1 mètre indiquée par des flèches horizontales noires.

Tous les vélos spéciaux ne nécessitent pas le même espace. Il est donc utile de prévoir des zones flexibles qui peuvent accueillir plusieurs types de vélos ou être réaménagées facilement en fonction des besoins.

 

  • Vélos-cargo et longtails :

    • Prévoir des emplacements proches de l’entrée pour faciliter l’accès.
    • Espacement latéral légèrement plus large pour les guidons plus imposants.
  • Triporteurs et vélos adaptés (PMR) :

    • Zones sans obstacles au sol pour faciliter la manœuvre.
    • Espaces de dégagement plus larges pour éviter les collisions avec d’autres vélos.

 

4.3 Points clés à considérer pour les vélos spéciaux

  • Flexibilité de l’espace : Prévoir des zones modulables ou des supports amovibles pour s’adapter aux différents gabarits.
  • Sécurité : Les vélos spéciaux étant souvent plus coûteux, il est essentiel de prévoir des points d’attache robustes et sécurisés.
  • Accessibilité : Assurez-vous que les chemins d’accès sont sans obstacles, avec des pentes douces si nécessaire pour les vélos lourds.

L’adaptation des abris pour les vélos spéciaux est essentielle pour répondre à la diversité croissante des moyens de transport. En offrant des solutions flexibles, il est possible de concilier optimisation de l’espace et confort des usagers, même pour les vélos hors-normes.

 

5. Comprendre les différentes recommandations

Installer un abri vélo demande de distinguer ce qui est obligatoire pour obtenir des subventions et ce qui est simplement recommandé pour améliorer le confort.

5.1 Ce qui est obligatoire pour les subventions Alvéole

Pour bénéficier des financements Alvéole Plus, il faut respecter des critères précis :

  • Sécurisation : Le vélo doit pouvoir être attaché par le cadre et la roue avant.
  • Abri protégé : L’abri doit protéger des intempéries.
  • Fermeture sécurisée : Système de verrouillage obligatoire, sauf pour les abris ouverts.

Ces règles sont nécessaires pour toucher la subvention, mais elles ne fixent pas de dimensions précises pour l’espacement.

5.2 Ce qui est recommandé (mais pas obligatoire)

Alvéole Plus propose des recommandations pour le confort des usagers :

  • 75 cm entre les vélos en racks perpendiculaires.
  • 1,80 m d’allée de circulation.
  • 1,40 m pour le premier vélo en racks en épi, puis 1 m pour les suivants.

Ces mesures visent à garantir de l’espace, mais elles peuvent être adaptées.

5.3 Comment adapter les recommandations

En pratique, il est souvent nécessaire d’optimiser l’espace :

  • 82 à 90 cm entre arceaux pour les racks perpendiculaires.
  • 1,10 m à 1,80 m pour l’allée de circulation.

Le choix dépend de vos priorités : plus d’espace pour le confort ou plus de places disponibles.

 

6. Conclusion

L’aménagement d’un abri vélo efficace repose sur un équilibre entre optimisation de l’espace et confort des usagers. Si les recommandations issues de programmes comme Alvéole Plus ou d’autres guides techniques fournissent des repères intéressants, elles ne suffisent pas toujours à répondre aux contraintes réelles du terrain. Chaque projet doit être pensé en fonction de l’espace disponible, des usages et des besoins spécifiques des cyclistes.

Chez ByCommute, notre expertise repose sur de nombreuses installations réalisées dans des environnements variés : entreprises, collectivités, espaces publics, gares et campus. Cette expérience terrain nous permet d’affiner les recommandations théoriques et d’apporter des solutions concrètes et adaptées aux différentes configurations. C’est grâce à cette connaissance approfondie que nous avons pu concevoir ce guide, en intégrant des ajustements pratiques qui garantissent à la fois la sécurité, l’ergonomie et une utilisation optimisée de l’espace.

En suivant ces principes, il est possible de concevoir des abris vélos fonctionnels, évolutifs et adaptés à chaque contexte, en garantissant une expérience utilisateur fluide et agréable.

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